Iida Aalberg

Iida Aalbergin lapsuudenkoti toimii museona
"Leppäkosken ratamestarin talo on täydellinen harvinaisuus rautatierakennusten joukossa. Se on vanhimman radan ensimmäisen vaiheen aikana rakennettu ja siellä asui jo v.1862 silloinen ratamestari Antti Ahlberg. Hän oli tulevan suuren diivan, näyttelijä Ida Aalbergin isä. Talo oli Ahlbergien hallussa 1900-luvun alkuun asti. Rakennuksessa on ollut Ida Aalberg-museo vuodesta 1976 alkaen."

Iida Aalberg (1857-1915) 
Ida Aalberg Pietarissa vuonna 1901 Hedda Gablerina  Wikipedia

" -- Ida Aalbergin ihmeellinen ääni ––. . Niin suggeroivaa ääntä en ole maailmassa kuullut kellään. Hän tuli näyttämölle ja hänen mukanaan jokin taikavoima.'" 
Kansallisteatterin johtaja Eino Kalima nähtyään opiskelijana Moskovassa Iida Aalbergin esiintymisen.  Kaila opiskeli Moskovassa (1904–1907) ja Pietarissa (1907–1908). 
P.S. Näin omana opiskeluaikanani viimeisiä Kaliman ohjaamia Tsehovin näytrelmiä. Ne toivat viestin suomalaisen teatterielämän suurista vuosista, joiden suuri tähti oli Iida Aalberg.

Sukututkijan loppuvuosi: Kenraalikuvernöörin maaakuntakierros 1909

Sukututkijan loppuvuosi: Kenraalikuvernöörin maaakuntakierros 1909: Nähtyäni Rautatiemuseossa keisarillisen junan komeuden ymmärsin, miksi kenraalikuvernöörinvaunu joutaa seisomaan aidatulla yksityisalueel...

Junalla ja laivalla Eurooppaan

Aurora, banner, a photo by Anna Amnell on Flickr.

Tänään 21.1.2014 alkaa YLE 1:llä viisiosainen sarja Junamatka Eurooppaan (Great Continental Railway Journeys, 2012). Matkaopaskirja on vuodelta 1913. Tutustumme 1910-luvun Eurooppaan. Historiaa ja nykyaikaa rinnakkain.

Näillä matkoilla olisi voinut olla Aurora miehensä Thomasin kanssa. Niin, se kirja jäi edellisen laman vuoksi kirjoittamatta, mutta se on mielessäni.

Tämä banner on Doverilta ja kuvaa todennäköisesi amerikkalaista junaa. Rautatiet toivat junamatkailun kulta-aikana Amerikassa hyvän toimeentulon mustille perheille. Näin kertoi Ebony-lehti 1980-luvun lopulla, jolloin sitä viimeksi luin.

Nyt on parasta kaivaa esille myös Agatha Christien kirjoista tehdyt junaelokuvat, kaikkein ensimmäiseksi Idän pikajunan arvoitus.



Maisema junan ikkunasta Sloveniassa. Ikkunan saattoi avata! Kuvan molemmin puolin olevien nuolien avulla voit siirtyä katsomaan muitakin kuvia Sloveniasta, jossa olen ollut vuonna 2007 ja 2010.

Rakastan junia ja suren sitä, että niin harvoin voi enää tuntea rauhallisen junamatkailun ilot. Viimeksi olen nauttinut junamatkailusta Kroatiassa. Varsinkin parin tunnin junamatka Zagrebista Slovenian Ljubljanaan on miellyttävä. Matkalla Belgradista Zagrebiin koimme mieheni kanssa vanhan Itä-Euroopan junakurjuuden - juna oli täysin korjaamaton 1950-luvun juna. Nuori konduktööriparka nukkua kyyhötti istuallaan junan eteisen puupenkillä. Saa nähdä kerrotaanko sarjassa sellaisistakin junista.
Katso kuviani junista ja rautatieasemista Euroopassa. Mukana mm Prahan vanha art nouveau-rautatieasema, joka on osa uutta rakennusta.

Paris__20130222_26

Paris__20130222_26, a photo by Brin d'Acier on Flickr.

http://www.musee-orsay.fr/en/collections/history-of-the-museum/home.html

Junat Suomessa 1858-1920

Rautatiet Suomessa (historiaa, kuvia, julisteita)
Meillä on paljon kerrottavaa.

Helsingin rautatieasema 1800-luvulla

Helsingin vanha rautatieasema valmistui vuonna 1860. Sen suunnitteli Carl Albert Edelfelt, taiteilija Albert Edelfeltin isä. Nykyinen päärautatieasema vihittiin käyttöön vasta 1919. Sitä oli rakennettu vuosikaudet, ja vanha rautatieasema purettiin vasta kun uusi oli valmis.

Sen ajan suurin rautatieasema oli Yorkin rautatiesema, josta Kaponieeri kertoo blogissaan.

Kauklahden asema

Tämän kauniin sinivalkoisen rautatieaseman on suunnitellut Bruno Granholm (1901, laajennettu 1918). Kuvat: M & S Amnell

Rautatiet työllistivät Pohjois-Amerikan mustat 1900-luvun alussa

1900-luvun alkuvuosikymmenet olivat rautateiden kulta-aikaa Pohjois-Amerikassa. Siitä hyötyi erityisesti musta väestö. Heitä palkattiin junaan kokeiksi, tarjoilijoiksi ja junanpalvelijoiksi makuuvaunuihin. He olivat tehokkaita, hienotunteisia ja hyvin käyttäytyviä. Palkka oli pieni, mutta juomarahat lisäsivät sitä. Suurin osa suurkaupunkien mustien perheiden isistä oli työssä rautateillä, ja se merkitsi taloudellista turvallisuutta. Vielä 1920-luvulla viisi kuudesta lapsesta kasvoi perheessä, jossa oli isä ja äiti. Vuonna 1928 oli 90% Montrealin mustista miehistä työssä rautateillä. Lama pakotti myös collegen käyneet mustat töihin rautateille. (Tilannetta voi verrata maahanmuuttajien asemaan 2000-luvun Suomessa,)

Tilanne muuttui 1960-luvulla, kun junalla matkustaminen väheni. Samaan aikaan mustat naiset alkoivat saada paremmin työtä. Usein äidillä oli isompi palkka kuin isällä. Tästä alkoivat Ebony-lehden mukaan mustan miehen ongelmat.
Ks. myös Encyclopedia of Canadian Peoples.